5月30日，
随着首孔长31.5米、重714.8吨
的双线箱梁精准落在
青岛西风河特大桥
200号至201号墩之间，
由山东铁投集团投资建设、
中铁二十五局承建的
潍宿高铁至青岛连接线
二标段开始箱梁架设，
标志着该项目青岛段
由桥墩施工转为上部结构施工。
潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要连接线，也是国家《“十四五”铁路发展规划》中区域高铁及连接线规划的重要内容和山东省规划鲁中高铁通道的组成部分，兼具城际与路网双功能的高速铁路。
线路自东向西途经
青岛西海岸新区、
潍坊市诸城市、
日照市五莲县，
引入潍宿高铁新建五莲北站。
项目全长108.78公里
（青岛段53.5公里），
设计时速350公里。
全线设洋河口、青岛西、
诸城南、五莲北4座车站，
于2023年年底开工，
计划2028年6月底建成。
项目建成后，将对胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流，起到重大的促进和推动作用。届时，青岛将接入京沪二线这条高铁“大动脉”，突破了南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接。南下长三角及华中地区，相较于目前主要通道青盐铁路，青岛将有速度更快、车次更多的高铁路线。
中铁二十五局承建的黄岛制梁场位于青岛，主要承担该连接线二标段项目总计559孔箱梁的制、运、架任务，其中双线箱梁301孔，单线箱梁258孔。
为确保箱梁的顺利架设，山东铁投集团济青高铁公司联合中铁二十五局潍宿高铁至青岛连接线项目部，针对施工重点难点问题，与济南铁路局青岛工务段研讨专项施工方案，并强化临近既有线施工管理，组织技术人员和施工班组严格执行技术及安全交底。
“与以往路基直接采用桥机首架不同，此次首架处于桥梁段，项目团队采用两台450吨轮轨式提梁机完成前3孔箱梁提梁上桥，为架桥机架梁创造条件，加快推动标段内架梁施工。”该项目梁场负责人袁勤兵说。
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来源|中铁二十五局、大众新闻、观海新闻
