中铁十四局项目团队在掘进施工中，多项盾构技术实现重大突破。据TJ-05标盾构经理陈宗凯介绍，该隧道穿越地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩和多处断层破碎带。

为提高盾构机在硬岩地层中的掘进效率，项目团队在主线隧道刀盘刀具配置常压可更换滚刀，首次将正面滚刀刀间距缩短至80毫米，并在辅臂上增加带压滚刀，在现有刀盘上尽可能多布设刀具，提升破岩能力。针对硬岩、破碎带复杂地层，项目团队在国内首次采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的出渣系统设计，有效减少渣土滞排风险。为提高在硬岩地层中的盾构机抗震及盾体防扭转能力，团队还创新了盾构机盾体稳定抗震技术。

在创新技术的加持下，施工团队实现海底硬岩地层月掘进140米以上。此外，团队在7米级的服务隧道施工中创新盾构机设计，世界首次实现箱涵同步拼装，解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的问题。同时，节省后期箱涵拼装时间，缩短了总工期。

胶州湾第二隧道建成通车后，青岛将进入“双隧时代”，青岛和西海岸新区之间，从南往北有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、跨海大桥和环湾高速紧密连接，对缓解跨湾交通压力、促进“青黄同城”环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。

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